Mota Engil admite que no debieron iniciar obras del metrobús sin tener franja liberada - EntornoInteligente
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Los representantes de la firma europea, João Figueiredo y João Pedro Parreira, dieron esas precisiones sobre el metrobús esta tarde, en una audiencia virtual a la que fueron convocados por parte de la Comisión Bicameral que investiga el fracasado plan, la cual está presidida por el diputado Ramón Romero Roa (ANR, Añetete).

“Vemos que no fue una actitud correcta (el inicio de las obras), porque efectivamente, sin tener la liberación de la franja de dominio, la implementación del proyecto es simplemente imposible”, explicó Figueiredo a los congresistas.

Video Recomendado En otro momento, resaltó: “Desde el principio siempre existió una dificultad muy marcada para realizar los trabajos. Son conocidas las intervenciones que realizamos en estos años en lo relacionado con los frentistas. Obviamente iniciar una obra sin tener la franja liberada crea un inconveniente significativo a la ciudadanía”.

A su turno, Parreira aseveró que “no debían iniciar las obras” porque no tenían liberada la franja de dominio. “Sí, nos equivocamos, por buena fé, porque creíamos que la generación de valor al no parar la obra en la situación de una avenida tan importante comercialmente. Fue un error inocente”, dijo.

PUBLICIDAD LOS NÚMEROS DEL FRACASADO METROBÚS Ambos representantes señalaron que el MOPC tenía la obligación de liberar la franja de dominio en un 100%, una vez dada la orden de inicio, lo cual no pasó.

Asimismo, aclararon que Mota Engil se enteró de la decisión de agregar los cableados subterráneos (zanja técnica) ya después de adjudicarse las obras, lo cual se formalizó en la adenda 4, con la cual se incrementó el costo de los trabajos en un 33%. Asimismo, aclararon que la ejecución total llegó al 33% y que pretenden cobrar otros US$ 25 millones, que justamente reclaman en un arbitraje.

Por su parte, los parlamentarios cuestionaron principalmente la subcontratación que realizó Mota Engil en casi toda la obra y pidieron documentaciones al ex contratista del MOPC.

PUBLICIDAD Vale señalar que el MOPC desembolsó US$ 30 millones a Mota Engil, empresa que no terminó ni el 30% de lo proyectado en el metrobús. Todas las construcciones realizadas fueron demolidas. Se cuestiona, entre todas las anomalías, trabajos inconclusos cuyas consecuencias se ven incluso hasta hoy.

Recordemos que los tramos 2 y 3 se adjudicó a Mota por US$ 54 millones, en febrero del 2016 (G. 300.417 millones), pero el costo se incrementó 35%, a través de una adenda, llegando a US$ 72,7 millones (G. 403.900 millones). También se adjudicó el tramo 1 a la empresa DC-Stiller, correspondiente al microcentro, pero no se avanzó. El llamado se llevó a cabo bajo las reglas del BID, organismo financiador, y no bajo las exigencias de la ley 2051 de Contrataciones Públicas, que solo permite incrementar hasta 20% cada contrato (tanto en precio como en plazo).

LINK ORIGINAL: Abc

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