Primer PlanoMatt Wright, analista de fletes: "Operar buques en el estrecho de Ormuz sigue siendo una operación costosa y de alto riesgo por los ataques iraníes"Los ataques de Irán contra barcos mercantes se han vuelto casi diarios y han alcanzado un nivel sin precedentes desde el inicio de la guerraCompartir ComentarMatt Wright, analista principal de fletes en Kpler.E.M.Lara Villalón EstambulEstambulActualizado Viernes, 23 octubre 2026 – 00:02AÑADE EL MUNDO EN GOOGLEHaz que nuestras noticias aparezcan en tus búsquedasOriente Próximo El arte de sobrevivir a las sanciones: así mueve Irán su petróleo en la sombra Gran angular El Golfo se descompone: Yemen, Ormuz y el nuevo desorden regional Durante meses, el estrecho de Ormuz fue sinónimo de bloqueo. Hoy los buques vuelven a cruzarlo, pero no porque haya regresado la normalidad: lo hacen en condiciones mucho más peligrosas y sin un acuerdo político que las respalde. En las últimas dos semanas, los ataques de Irán contra barcos mercantes en las inmediaciones del estrecho se han vuelto casi diarios y han alcanzado un nivel sin precedentes desde el inicio de la guerra. Sin embargo, la carga que sale del Golfo Pérsico sigue creciendo. Quien mejor puede explicar esa paradoja es Matt Wright, analista principal de fletes en Kpler, la empresa de análisis de datos marítimos cuyo seguimiento de los petroleros ha sido imprescindible para saber qué ocurre en la zona desde que Irán cerró el paso.En uno de sus últimos informes señalan que Ormuz podría reabrirse sin necesidad de un acuerdo político, ya que están saliendo buques del estrecho con otros métodos ¿Cómo se han adaptado los buques a esta inseguridad?Sigo pensando que un acuerdo es fundamental; facilitaría mucho la situación. Dicho esto, en los últimos meses, hemos observado un incremento en el volumen de carga que sale del Golfo Pérsico a través del estrecho de Ormuz. Este flujo seguirá aumentando. Irán continuará intentando obstaculizar el tráfico, aunque ya no m
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