Diario El Universal 18/10/2026 03:25 am EL UNIVERSALCaracas es una ciudad de marcados contrastes en su infraestructura de transporte. Mientras las grandes arterias viales, como las avenidas emblemáticas como la Francisco de Miranda o la Libertador, garantizan el flujo longitudinal a lo largo del valle central, con diversas rutas, la conectividad se desmorona cuando se intenta penetrar en las zonas transversales. Esta brecha en la movilidad urbana no discrimina por estrato socioeconómico: tanto en los populosos barrios autoconstruidos incrustados en los cerros como en las urbanizaciones de clase media y alta asentadas en las colinas del sur, el acceso depende de un transporte público errático, desigual y marcadamente fragmentado.La presencia del Metro de Caracas y de líneas de autobuses troncales asegura un desplazamiento relativamente continuo. Sin embargo, adentrarse hacia los sectores residenciales periféricos se convierte en un desafío cotidiano. “En las zonas altas debemos lidiar con unidades que operan con frecuencias irregulares o con horarios limitados que nos dejan literalmente a pie”, expresan quienes están en zonas como San Bernardino o Terrazas del Ávila, puntos muy diferentes pero con los mismos problemas.Aspectos de integraciónPara los vecinos de zonas como La Florida el que esté el Metrobús ha sido un alivio, pero ven que se necesita ampliar el horario para evitar sobrecargas de pasajeros.“Las zonas residenciales de mayor poder adquisitivo, como los sectores elevados de Baruta, El Hatillo o Chacao, sufren una desconexión similar por razones distintas. Diseñadas bajo un esquema de dependencia absoluta del automóvil particular, estas urbanizaciones esperan un sistema público eficiente en temas de transporte”, dicen. “Cuando los residentes no disponen de vehículo propio o cuando el personal de servicio, comercio y mantenimiento necesita trasladarse, la oferta de transporte es casi inexistente o queda relegada a rutas piratas e incompletas en las que se ga
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