PERÚ: Por qué Delta decidió dejar de ser la aerolínea mala
 Inicio > Negocios | Publicado el Viernes, 19 de Mayo del 2017
PERÚ: Por qué Delta decidió dejar de ser la aerolínea mala
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PERÚ: Por qué Delta decidió dejar de ser la aerolínea mala

La Gestion / Delta Air Lines ha pasado los √ļltimos 12 meses tratando de sacudirse una fama de compa√Ī√≠a litigiosa que se enfrentaba por igual con otras aerol√≠neas como con las autoridades.

Tweet Enviar (Bloomberg) .- La crueldad de las aerol√≠neas estadounidenses se ha convertido √ļltimamente en un tema sensible para los viajeros: hoy una aerol√≠nea, si trata mal a los clientes, se arriesga a una r√°pida explosi√≥n de indignaci√≥n en internet.

Pero dentro del sector, Delta Air Lines Inc. ha pasado los √ļltimos 12 meses tratando de sacudirse una fama de compa√Ī√≠a litigiosa que se enfrentaba por igual con otras aerol√≠neas como con las autoridades.

En momentos en que Ed Bastian cumple su primer aniversario como presidente ejecutivo de Delta este mes, expertos en aviaci√≥n y exreguladores dicen que ven se√Īales de que la aerol√≠nea de Atlanta est√° alej√°ndose de una postura a veces irritante para los competidores y para las autoridades como la que ten√≠a bajo el anterior l√≠der, Richard Anderson.

El cambio de actitud se puede remontar a las personalidades de los dos presidentes ejecutivos. “Richard era un litigante”, dijo Mo Garfinkle, un veterano consultor de aviaci√≥n que ahora trabaja con American Airlines Group Inc. Anderson fue fiscal de Texas antes de resucitar a Delta tras su quiebra en el 2007. “Esa posici√≥n contenciosa dura de Richard no es la misma que tiene Ed”, se√Īala.

Hubo fricciones con el gobierno sobre alianzas y franjas horarias, con lobistas por el modo en que representaban sus intereses y hasta con los propios aliados en el sector aéreo.

Una relaci√≥n en otro tiempo estrecha con Alaska Air Group comenz√≥ a deshacerse en 2012 cuando Delta decidi√≥ construir un centro de operaciones en Seattle, lugar de origen de Alaska Air, de menor tama√Īo. La alianza entre Delta y Alaska finaliz√≥ el 1¬į de mayo.

Bastian, que 59 a√Īos y trabaj√≥ anteriormente en empresas de alimentos, se ha esforzado por reparar una relaci√≥n tensa con su socio de la alianza SkyTeam Korean Air Lines. Cuando el gobierno de Estados Unidos insisti√≥ en que Delta renunciara a algunos vuelos a Ciudad de M√©xico para obtener la aprobaci√≥n de una alianza con Aerom√©xico, Bastian cumpli√≥ en lugar de recurrir a los tribunales, como lo hizo Anderson en un conflicto en 2015.

Cuando la rival United Airlines encendi√≥ en abril la ira del p√ļblico contra el sector al retirar a rastras a un pasajero de un avi√≥n, Bastian elev√≥ a US$ 10,000 la cantidad que Delta podr√≠a ofrecer a los pasajeros desplazados, dos semanas antes de que United tomara una medida similar.

La disposici√≥n de Delta a no dejar pasar ninguna cuesti√≥n “perjudic√≥ su credibilidad, porque era como"¬°otra vez Delta!¬ī”, dijo Kathryn Thomson, ex asesora general del Departamento de Transporte.

Seg√ļn Delta, que no facilit√≥ contactos con Bastian ni Anderson para una entrevista, esa persistencia ha dado sus frutos. “Delta es un competidor tenaz, es parte de nuestro ADN ”, dijo la portavoz Elizabeth Wolf. “Como resultado, hemos establecido a Delta como l√≠der del sector entre los clientes, los inversionistas y las relaciones laborales”.

El margen de utilidad operativa de 18% de la compa√Ī√≠a"en este caso ganancias antes de intereses e impuestos- super√≥ al de American, de 13%, y al de United Continental Holdings Inc., de 12%. Las acciones, que en 2009 cerraron a s√≥lo US$ 3.93 han subido a alrededor de US$ 48, y la compa√Ī√≠a goza de mayor paz laboral que la mayor√≠a de sus grandes rivales.

Gestion.pe PERÚ: Por qué Delta decidió dejar de ser la aerolínea mala

Con Información de La Gestion

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