ARGENTINA: La Argentina a√ļn tiene la peor marca en muertes en las rutas
 Inicio > Sucesos | Publicado el Viernes, 29 de Mayo del 2015
ARGENTINA: La Argentina a√ļn tiene la peor marca en muertes en las rutas
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ARGENTINA: La Argentina a√ļn tiene la peor marca en muertes en las rutas / La Nacion / LEIPZIG, Alemania.- La Argentina ocupa un m√°s que inc√≥modo primer lugar en muertes por accidentes en las rutas en un grupo de 38 pa√≠ses relevados en todos los continentes, aunque la tendencia fue a la mejora en 2014. En cambio, en ocho pa√≠ses mejor posicionados hubo durante 2014 una tendencia negativa y las fatalidades crecieron.

Así se reveló en la Cumbre Anual del International Transport Forum (ITF), que depende de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

Las cifras constituyen un anticipo de un reporte completo que se difundir√° en los pr√≥ximos d√≠as. La Argentina, seg√ļn el trabajo, registra al menos desde 2010 m√°s de 5000 muertos por a√Īo en siniestros viales, con la peor tasa del grupo, que es la de 11,1 a 13 muertos por a√Īo por cada 100.000 habitantes. Concretamente tiene 12,3. La sigue Chile, con 12.

Los caminos menos peligrosos entre los 33 pa√≠ses relevados son los de Suecia, que tiene 2,7 muertos por a√Īo por cada 100.000 de poblaci√≥n.

Seg√ļn datos preliminares, las cifras de 2013 mejoraron el a√Īo √ļltimo, con una ca√≠da de 2,8%. Se aclar√≥ que en el caso argentino, al igual que en otros, esa tendencia se basa en una estimaci√≥n y no en datos definitivos.

El trabajo fue presentado en la primera conferencia de la cumbre, que ayer tuvo un encuentro de ministros de los países miembros. La presentación estuvo a cargo de Jean Todt, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y ex jefe del equipo Ferrari de F1; el secretario general del ITF, José Viegas, y la experta en seguridad en las rutas del ITF Véronique Feypell.

Todt dijo a LA NACION que la Argentina "ha hecho las cosas muy bien". Y admitió que "es posible hacer más", cuando este cronista le comentó que la percepción general en el país no es la de un tránsito seguro.

Todt y Viegas se√Īalaron que el aumento de la seguridad en las rutas requiere "legislaci√≥n, educaci√≥n, tecnolog√≠a", y admitieron tambi√©n que se trata de un camino no exento de complejidades. Viegas, por ejemplo, record√≥ que muchas veces las automotrices ofrecen las mismas versiones de los unidades en distintos pa√≠ses, pero que en algunos de ellos la tecnolog√≠a que los hace m√°s seguros no se ofrece siquiera como opcional porque se la considera demasiado costosa para los est√°ndares de esas comunidades.

Eso podría llevar, en el caso de la Argentina, a la necesaria discusión acerca de si el aumento del costo de una unidad por incremento de la seguridad pasiva y activa que beneficia a ocupantes y terceros debe ser alcanzado, entre otros, por el llamado "impuesto al lujo".

El uso de tecnologías de avanzada para mejorar la seguridad y la eficiencia del tránsito es una preocupación mayor en esta cumbre. El ministro alemán Alexander Dobrint dio un golpe de efecto al llegar al encuentro en un auto que se conduce solo. Integró un panel que dio el puntapié inicial al encuentro. Y, por supuesto, recordó que los vehículos con más tecnología son conductores más eficientes y con mayor apego a las normas de seguridad y de tránsito en general.

Mayor automatismo Los vehículos autónomos pueden marchar a mayores velocidades y menores distancias uno de otro, con tiempos de reacción menores que los de un conductor promedio.

Este cronista tuvo oportunidad de probar un Mercedes Clase C 400 4Matic que est√° lejos de conducirse solo, pero que tiene sistemas de ayuda activos que mantienen o incrementan la velocidad de crucero y la distancia segura en las caravanas en autopistas; alertan sobre la presencia de otros veh√≠culos u objetos atr√°s, a los costados o adelante; permiten mirar el entorno con una c√°mara de 360¬į de visi√≥n y son capaces de detenerse completamente si el conductor no sale de la trayectoria rumbo a una colisi√≥n segura. Con la seguridad activa encendida es imposible chocar desde atr√°s un cami√≥n sin luces durante la noche, por ejemplo. Tambi√©n vigila al conductor y lo alerta en caso de que comience a dar muestras de fatiga durante la conducci√≥n y lo estimula a detenerse y tomar un descanso.

El modelo no est√° disponible a√ļn en la Argentina y es probable que la aplicaci√≥n del impuesto al lujo lo llevara a niveles de precios directamente delirantes.

No obstante, las unidades que mantienen marchas m√°s equilibradas y seguras tambi√©n logran menor consumo de combustible y reducen las emisiones de los llamados gases de invernadero. Justamente el secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, urgi√≥ a los ministros del √°rea a actuar en contra del cambio clim√°tico. "Los urjo a todos ustedes a acelerar sus esfuerzos", dijo en un mensaje grabado en video, en el inicio de las jornadas. "Es hora de redise√Īar el mundo de los sistemas de transporte", sostuvo.

La noticia de que, aunque muy malas, las estadísticas de los accidentes mortales han mejorado un poquito seguramente serán de utilidad política para el ministro Florencio Randazzo, que tiene a su cargo el área de seguridad vial nacional.

Otros argumentos también pueden servirle al precandidato del oficialismo. En la conferencia de prensa oficial, además de los vehículos autónomos se defendió el aumento de la participación del tren en el transporte, a la que se calificó como "baja", incluso en Europa. En el encuentro está registrado su viceministro, Marcio Barbosa Moreira.

En lo que se refiere a las estad√≠sticas de muertes en las rutas, la Argentina aparece entre los 15 pa√≠ses que mejoraron. La mayor reducci√≥n porcentual se dio en 2014 en Suiza, con el 9,6%. En tanto, el peor agravamiento se dio en Nueva Zelanda, con el 16,1%, aunque tiene n√ļmeros netos muy bajos: 295 decesos en 2014 contra 254 del a√Īo anterior. Es apenas el 5% de los casos ocurridos en el mismo per√≠odo en la Argentina.

En el total de países relevados hubo en 2014 un 42% menos muertes que en 2000. Pero Viegas llamó a no interpretar las cifras con demasiado optimismo, ya que al menos un tercio de la reducción vista a partir de 2008 se debió a la menor actividad y la menor circulación de vehículos.

El acento estuvo todo el tiempo puesto en el incremento del uso de la tecnología, incluso con vehículos capaces de comunicarse entre sí para evitar colisiones. Parte de las advertencias fueron también hacia el sector turístico, que vive a nivel mundial un fortísimo incremento.

El auge de las materias primas que enriqueció a países muy poblados envía millones de viajeros a rutas, aeropuertos, trenes, caminos y barcos. No hay nada más que ver la cantidad de ciudadanos orientales que pasean por los lugares emblemáticos de este país para darse cuenta de que es así. .



Con Información de La Nacion

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