Golpes y revoluci贸n en Venezuela

ENTORNOINTELIGENTE.COM / Por Richard Casanova (*) Hoy en Venezuela est谩 planteado abiertamente un autogolpe de Nicol谩s Maduro o que sus partidarios −no la oposici贸n, la derecha o el imperio− le den un golpe de Estado para preservar el poder, todo esto en nombre de la "Revoluci贸n Bolivariana". Nosotros tenemos una larga historia de golpes y revoluciones, la cual se remonta a los inicios de la era republicana. Ciertamente, recordamos a la Revoluci贸n de las Reformas (1935) como la primera intentona que registra nuestra historia, fue una rebeli贸n contra el gobierno de Jos茅 Mar铆a Vargas y el Congreso conservador y el poder de Jos茅 Antonio P谩ez. Se mostr贸 como una revoluci贸n bolivariana y en efecto participaron algunos pr贸ceres de la independencia como Santiago Mari帽o, Diego Ibarra y Brice帽o M茅ndez, entre otros. Pero como nunca faltan las contradicciones, tambi茅n fue protagonista Pedro Carujo, quien hab铆a planificado y participado directamente en el atentado contra El Libertador en Bogot谩 (1828). Es decir, con Ch谩vez no es la primera vez que se utiliza el nombre del Padre de la Patria para quebrar el orden democr谩tico. Tampoco es novedoso proponer a los venezolanos una revoluci贸n, cuando en realidad se trata de un proyecto de poder inspirado en la tradici贸n caudillista y militarista. La Revoluci贸n de Marzo (1858) fue un golpe de Estado contra Jos茅 Tadeo Monagas liderado por Juli谩n Castro, uno de sus hombres de confianza; algo tan usual que Nicol谩s Maduro deber铆a ver a su alrededor cuando habla a los golpistas. Tambi茅n recordamos la c茅lebre Revoluci贸n Liberal Restauradora (1899) que se inici贸 con la "Invasi贸n de los 60" y se propuso derrocar al presidente Ignacio Andrade, constituyendo el fin del Liberalismo Amarillo y dio paso a una nueva hegemon铆a con Cipriano Castro a la cabeza. 隆Otro Castro! No parece novedosa la presencia sediciosa de los Castro en el poder, solo que aquellos no eran cubanos, ni comunistas, aunque unos y otros hayan hablado de "revoluci贸n". Y es que hasta el golpe c铆vico militar que AD −aliada con P茅rez Jim茅nez− propin贸 a Isa铆as Medina Angarita (1945), fue presentado como un proceso revolucionario y como la historia la escriben los vencedores, hoy es conocido como la "Revoluci贸n de Octubre". En definitiva, lo importante es advertir a los venezolanos sobre el golpe de Estado o autogolpe que en nombre de la "revoluci贸n", se ha puesto en marcha desde las altas esferas del poder. Ya lo advertimos antes pero la arbitraria detenci贸n del Alcalde Antonio Ledezma y la embestida contra el Diputado Julio Borges −uno de los m谩s importantes l铆deres democr谩ticos del pa铆s− nos confirman que el r茅gimen busca una ruptura del hilo constitucional para diferir las elecciones parlamentarias. Denunciar esta maniobra y pese a las dificultades, insistir en la ruta electoral es el mejor aporte a una salida pac铆fica a la inmensa crisis que embraga a la Naci贸n. 隆Unidad y cambio es la consigna! Twitter: @richcasanova (*) Dirigente progresista / Vicepresidente ANR del Colegio de Ingenieros de Vzla.

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 Inicio > Internacionales | Publicado el Lunes, 10 de Marzo del 2014
Lo que sabemos y no sabemos del vuelo 370 de Malaysia Airlines
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CNN / Por Jethro Mullen

(CNN) -聽 Hace tres d铆as, un jet de pasajeros malasio con 239 personas a bordo desapareci贸 en los cielos del sureste asi谩tico.

Este lunes, parece que los investigadores a煤n est谩n lejos de poder explicar c贸mo es que un avi贸n grande pudo desaparecer en el aire.

En el mar contin煤a una amplia b煤squeda en la que participan barcos y aviones de varios pa铆ses.聽Los familiares de los pasajeros聽soportan la dolorosa espera. Las autoridades les advirtieron que se prepararan para lo peor y abundan las teor铆as sobre lo que posiblemente ocurri贸.

Sin embargo, mientras se da a conocer informaci贸n m谩s clara te ofrecemos un resumen de lo que sabemos y lo que ignoramos sobre el vuelo 370 de Malaysia Airlines.

El curso del vuelo

Lo que sabemos:聽 El Boeing 777-200 despeg贸 de Kuala Lumpur, la capital de Malasia, a las 00:41 del s谩bado, hora local. Su llegada a Beijing estaba programada para las 6:30 de la ma帽ana de ese mismo d铆a tras un viaje de 3,700 kil贸metros. Sin embargo, alrededor de la 1:30 de la madrugada, los controladores de tr谩fico a茅reo de Subang, a las afueras de Kuala Lumpur, perdieron contacto con el avi贸n mientras volaba sobre el mar, entre Malasia y Vietnam.

Lo que desconocemos: 聽Qu茅 ocurri贸 despu茅s. Los pilotos no indicaron a la torre que tal vez hubiera un problema y no se emiti贸 ninguna se帽al de auxilio. Las autoridades militares malasias se帽alan que la informaci贸n del radar indica que el avi贸n tal vez cambi贸 de rumbo y regres贸 a Kuala Lumpur antes de desaparecer. Sin embargo, los pilotos no informaron a control de tr谩fico a茅reo que lo har铆an. Hasta ahora no sabemos por qu茅 el avi贸n podr铆a haber regresado.

Los pasajeros

Lo que sabemos:聽 Hab铆a 239 personas a bordo: 227 pasajeros y 12 tripulantes. Cinco de los pasajeros ten铆an menos de cinco a帽os. Entre los pasajeros hab铆a pintores y cal铆grafos respetados, adem谩s de empleados de una empresa estadounidense de semiconductores.

Seg煤n la aerol铆nea, hab铆a pasajeros de m谩s de una docena de pa铆ses de la regi贸n Asia-Pac铆fico, Europa y Am茅rica del Norte. La mayor proporci贸n era de pasajeros de China o Taiw谩n (154) y de Malasia (38). En el avi贸n iban tres ciudadanos estadounidenses. Cinco pasajeros no abordaron al avi贸n. Sus maletas no estaban a bordo cuando el avi贸n desapareci贸, seg煤n las autoridades.

Lo que desconocemos: 聽La verdadera identidad de algunos de los pasajeros. Dos de las personas que abordaron el avi贸n llevaban los pasaportes robados de un ciudadano italiano y uno austriaco, seg煤n las autoridades, quienes se帽alan que investigan la posibilidad de que otros pasajeros viajaran con pasaportes falsos.

El misterio de los pasaportes

Lo que sabemos: 聽Seg煤n los registros, los boletos de las dos personas que llevaban los pasaportes robados se compraron el jueves en Tailandia. Ambos boletos eran sencillos y el itinerario continuaba de Beijing a Amsterdam. El destino final en uno de los boletos era Frankfurt y Copenhague en el otro. Los verdaderos due帽os de los pasaportes no se encontraban a bordo del avi贸n desaparecido, seg煤n las autoridades. Les robaron los pasaportes a ambos en Tailandia: robaron el del austriaco el a帽o pasado y el del italiano en 2012.

Lo que desconocemos: 聽Qui茅nes son las personas que usaron los pasaportes robados y si tienen relaci贸n con la desaparici贸n del avi贸n. La agencia noticiosa nacional de Malasia cit贸 al ministro de Asuntos Nacionales, Ahmad Zahid Hamidi, quien dijo que las dos personas que usaron los pasaportes "parec铆an asi谩ticos". Sin embargo, hasta ahora las autoridades han declinado dar m谩s detalles sobre la investigaci贸n de su identidad.

Los pasaportes robados han despertado los temores de que haya algo turbio tras la desaparici贸n del avi贸n. Las autoridades se帽alan que en este punto no descartar谩n ninguna posibilidad, incluso un secuestro, pero que no han encontrado ninguna relaci贸n con el terrorismo. Otra explicaci贸n posible para los pasaportes robados es que unos inmigrantes ilegales los usaran para tratar de entrar a Europa. Ha habido casos de inmigrantes ilegales que usan pasaportes falsos para tratar de entrar en los pa铆ses de Occidente. Adem谩s, se sabe que el sureste asi谩tico es un mercado popular para los pasaportes robados.

La revisi贸n de seguridad

Lo que sabemos: 聽La Interpol se帽ala que los pasaportes robados estaban en su base de datos, pero no se hizo verificaci贸n alguna cuando se ingresaron en la base de datos y a la partida del avi贸n desaparecido. El secretario general de la Interpol, Ronald K. Noble dijo que "claramente es muy preocupante" que los pasajeros pudieran abordar un vuelo internacional con pasaportes que se encontraban en la base de datos de la agencia.

Lo que desconocemos: 聽Si los pasaportes se hab铆an usado anteriormente para viajar. La Interpol se帽ala que como nunca se verificaron los documentos robados, no son "capaces de determinar en cu谩ntas ocasiones m谩s se usaron estos pasaportes para abordar vuelos o cruzar fronteras". Las autoridades malasias investigan el procedimiento de seguridad que permiti贸 que los pasajeros abordaran el vuelo, pero insisten en que el aeropuerto de Kuala Lumpur, de donde parti贸 el avi贸n, cumple con los est谩ndares internacionales.

La tripulaci贸n

Lo que sabemos: 聽Todos los tripulantes que iban a bordo eran malasios. El capit谩n del avi贸n desaparecido es Zaharie Ahmad Shah, de 53 a帽os y 18,365 horas de vuelo. Entr贸 a Malaysia Airlines en 1981. El primer oficial, Fariq Ab Hamid, tiene 2,763 horas de vuelo. Hamid, de 27 a帽os, entr贸 a la aerol铆nea en 2007. Hab铆a volado otro jet y cambi贸 al Boeing 777-200 tras haber terminado la capacitaci贸n en un simulador de vuelo.

Lo que desconocemos: 聽Qu茅 pas贸 en la cabina de vuelo cuando el avi贸n perdi贸 contacto con los controladores de tr谩fico a茅reo. Cuando desapareci贸, el avi贸n de pasajeros iba en la que se considera la parte m谩s segura de un vuelo: la fase de crucero. Se report贸 que las condiciones del clima eran buenas. Los expertos en aviaci贸n se帽alan que es particularmente desconcertante que los pilotos no reportaran cualquier clase de problema antes de perder el contacto.

La b煤squeda

Lo que sabemos: 聽34 aviones, 40 barcos y escuadrones de b煤squeda de 10 pa铆ses聽peinan una gran secci贸n del mar de China del Sur, cerca de donde se detect贸 el avi贸n por 煤ltima vez. Los restos que se han encontrado en la zona no pertenecen al avi贸n, dijo este lunes el director general del departamento de Aviaci贸n Civil de Malasia, Azharuddin Abdul Rahman. Se est谩 analizando el aceite que se encontr贸 en la zona para determinar si proviene del avi贸n.

Lo que desconocemos: 聽Si la b煤squeda se est谩 centrando en el lugar correcto. Las autoridades empezaron a concentrarse en una franja de mar alrededor de la entrada del golfo de Tailandia, en la otra costa de la pen铆nsula de Malasia y hacia el norte en el mar de Andam谩n, que forma parte del oc茅ano 脥ndico. Conforme pasa el tiempo, las corrientes oce谩nicas mover谩n objetos y complicar谩n la tarea de los investigadores.

La causa

Lo que sabemos: 聽Francamente, nada. "Para que la aeronave haya desaparecido as铆 nada m谩s... en lo que a nosotros concierne, estamos igualmente desconcertados", dijo Rahman el lunes. Se considera que el modelo de la aeronave en cuesti贸n, Boeing 777-200, tiene un excelente historial de seguridad.

Lo que desconocemos: 聽Hasta que los escuadrones de b煤squeda encuentren el avi贸n y sus grabadoras de voz y de datos, ser谩 extremadamente dif铆cil descubrir lo que ocurri贸. El analista de seguridad nacional de CNN, Peter Bergen, dice que el rango de razones posibles de la desaparici贸n podr铆an dividirse en tres categor铆as principales: falla mec谩nica, actos del piloto o terrorismo. Pero hasta que haya m谩s informaci贸n disponible, todo lo que tenemos son teor铆as.

Los precedentes

Lo que sabemos: 聽Es raro que una aeronave comercial grande desaparezca en pleno vuelo. Pero ha habido precedentes. En junio de 2009, el vuelo 447 de Air France viajaba de R铆o de Janeiro a Par铆s cuando cesaron repentinamente las comunicaciones del Airbus A330, otra aeronave sofisticada con 228 personas a bordo. Fue necesario hacer聽cuatro b煤squedas a lo largo de casi dos a帽os聽para localizar gran parte de los restos del vuelo 447 y la mayor铆a de los cad谩veres en un gran macizo monta帽oso bajo las aguas del oc茅ano Atl谩ntico. Tom贸 a煤n m谩s tiempo establecer la causa del desastre.

Lo que desconocemos: 聽Si la verdadera suerte del avi贸n perdido de Malaysia Airlines se parece en algo al del vuelo de Air France. Los investigadores atribuyeron el accidente del vuelo 447 a una serie de errores de los pilotos y a la falta de una reacci贸n eficaz a unos problemas t茅cnicos. Si no hay sobrevivientes del vuelo de Malaysian, ser谩 el desastre a茅reo m谩s letal desde el 12 de noviembre de 2001, cuando el vuelo 587 de American Airlines se estrell贸 en un vecindario de Nueva York; murieron 260 personas que iban a bordo y cinco m谩s en tierra.

Steven Jiang contribuy贸 con este reportaje.



Con Informaci贸n de CNN

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