6 tendencias para los centros de datos en 2015

ENTORNOINTELIGENTE.COM / Emerson Network Power, una filial de Emerson (NYSE: EMR) y un líder global en maximizar la disponibilidad, capacidad y eficiencia de la infraestructura crítica, identificó seis tendencias para los centros de datos en 2015 orientadas a encontrar formas de responder a las condiciones dinámicas del mercado tan rápido y tan eficientemente como sea posible. "Los centros de datos están sufriendo cambios fundamentales conforme la administración se enfoca en temas como la velocidad de implementación, gestionabilidad, escalabilidad, eficiencia y seguridad", expresó Steve Hassell, presidente de Soluciones para Centros de Datos de Emerson Network Power. "Estos buscan constantemente innovaciones que les permitan alcanzar la agilidad necesaria para responder a los cambios en el ecosistema del centro de datos y en los mercados para los cuales trabajan". Abajo se encuentran seis tendencias que le dan forma a las decisiones en los centros de datos que toman los gerentes, los operarios y los diseñadores. La madurez de la nube La computación en nube se estableció en el ecosistema de los centros de datos pues la mayoría de las organizaciones ya utilizan alguna forma de software como servicio (SaaS, por sus siglas en inglés). Ahora se espera que la nube pase de esa posición establecida a convertirse en un motor de innovación. Las organizaciones progresistas combinan los servicios con base en la nube como análisis, colaboración y comunicaciones para entender mejor a sus clientes y sacar al mercado nuevos productos y servicios más rápido. Como resultado, un número creciente de organizaciones administrarán entornos híbridos en los cuales los recursos de TI en las instalaciones complementarán la utilización estratégica de la nube y de los servicios en coubicaciones para mejorar la utilización, resiliencia y flexibilidad. Por su parte, los proveedores de computación en nube deben demostrar la habilidad de escalar rápidamente al mismo tiempo que cumplen de manera consistente los contratos de nivel de servicio para prosperar en un entorno cada vez más competitivo. Los proveedores de computación en nube impulsarán la innovación en la industria conforme adoptan tecnologías y prácticas para lograr una mejor confiabilidad al más bajo costo posible. La integración extiende su alcance Los sistemas integrados se desarrollaron para ayudarle a las organizaciones a implementar y escalar aplicaciones más rápido al mismo tiempo que se reducen los riesgos y los costos totales. Con los rápidos cambios en muchos mercados impulsados por la innovación, digitalización y movilidad, la necesidad de velocidad que la integración y la convergencia crea es más alta que nunca antes. Por consiguiente, la integración y la convergencia se expandieron más allá de TI a los sistemas de respaldo. Cabe recalcar que las instalaciones de centros de datos ahora se diseñan y construyen a partir de módulos prefabricados e integrados. Este nuevo enfoque para la creación de instalaciones le ha permitido a organizaciones como Facebook desarrollar a la medida un centro de datos de alto desempeño en un 30 por ciento menos de tiempo que con procesos de construcción tradicionales. Al combinar una implementación rápida, escalabilidad inherente y un rendimiento excelente, este enfoque se está convirtiendo en una alternativa atractiva para respaldar capacidad adicional de TI. La convergencia se volvió macro Los sistemas tecnológicos no son los únicos que experimentan la convergencia. Las industrias de TI y de telecomunicaciones trabajan más de cerca conforme los servicios de voz y datos ahora se consumen de manera rutinaria en el mismo dispositivo. De hecho, más de la mitad de los participantes del proyecto elCentro de datos de 2025 predijo que al menos el 60 por ciento de las instalaciones de redes de telecomunicaciones estarán en centros de datos en el 2025 y un 79 por ciento espera que al menos la mitad de las compañías de telecomunicaciones hagan parte de sus redes a las instalaciones en coubicaciones. Esta convergencia impulsará una mayor estandarización en las tecnologías empleadas para respaldar los servicios de datos y voz y eliminará los silos que tradicionalmente existen entre estas dos funciones críticas. El software abre el camino para más software La virtualización marcó una de las tendencias más significativas en la industria de los centros de datos en los últimos 20 años. El impacto de este desarrollo seguirá impulsando el cambio en el futuro cercano conforme la virtualización se extiende más allá de la informática a la redes y el almacenamiento. Uno de los retos clave en esta revolución virtual es la administración del hardware. La mayoría de las organizaciones carecen de la visualización para administrar los sistemas físicos y virtuales de manera coordinada, y esa brecha se debe cerrar para abrir camino para los centros de datos definidos por el software. La administración de la infraestructura del centro de datos (DCIM, por sus siglas en inglés) surgió para llenar esta brecha y los primeros en adoptarla han comprobaron su valor: los centros de datos con DCIM se recuperan de las caídas de las instalaciones un 85 por ciento más rápido que aquellos sin esta, según el estudio de 2013 sobre las caídas de los centros de datos del Ponemon Institute. El extremo se fortalece Después de años de consolidación y centralización, las organizaciones de TI le están comenzando a poner atención al extremo de la red para mejorar las interacciones con los clientes y las aplicaciones. Conforme las organizaciones aumentan la utilización de análisis, servicios con base en la ubicación y contenido personalizado, las instalaciones en el extremo de la red se vuelven críticas para lograr una ventaja competitiva. Aprovechar esta oportunidad requerirá infraestructura estandarizada, inteligente y de alta disponibilidad implementada cerca de los usuarios. Así como las organizaciones lucharon para seguirle el paso a la demanda de informática en la primera década de este siglo, las empresas que no trabajen en el extremo de la red descubrirán que no pueden mantenerse al día con el crecimiento explosivo del tráfico en la red. La seguridad se transforma la nueva disponibilidad Cuando se trata de mitigación de riesgos, los gerentes de centros de datos se enfocan desde hace mucho en evitar las caídas. Las caídas de las instalaciones todavía se consideran un riesgo pero una nueva amenaza surgió:la seguridad cibernética. Cuando se determinó que una de las violaciones de seguridad de más alto perfil en los últimos 18 meses se debió al sistema de HVAC, los gerentes de centros de datos y los especialistas en seguridad de TI tomaron nota. Cada vez más, los gerentes de centros de datos y de las instalaciones tendrán que trabajar con los departamentos de seguridad de TI para auditar la tecnología y el software del equipo del centro de datos para garantizar la seguridad y evaluar las prácticas de seguridad de los contratistas y proveedores de servicio que tienen acceso al equipo. "Lo que vemos es un enfoque más holístico, inteligente e integrado del diseño y funcionamiento del centro dedatos, y eso es el resultado de una nueva generación de instalaciones que hacen más eficiente la utilización del capital, que pueden responder con rapidez a los requisitos cambiantes y que permiten una administración más sencilla y una proyección precisa", afirmó Hassell. Para más información de Emerson Network Power y de sus soluciones para la infraestructura de centros dedatos, visite www.EmersonNetworkPower.com/CALA.

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 Inicio > Internacionales | Publicado el Martes, 24 de Diciembre del 2013
Venezuelan car owners unfazed by planned fuel hike

Jamaica Gleaner / CARACAS, Venezuela (AP): Owners of the 1970s−era gas−guzzling trucks and sedans that have long reigned over Caracas's smog−filled roadways will soon have to pay a bit more to keep flaunting their energy−inefficient monsters.

As an economic crisis drains government coffers, President Nicolas Maduro is putting motorists on notice and taking on one of the nation's biggest sacred cows: nearly free gasolene. With cut−rate prices for fuel, Venezuelans have never felt compelled to buy smaller, more environment−friendly vehicles like motorists in many other countries, often favouring decades−old clunkers or newer SUVs.

Prices at Venezuelan gas pumps have been frozen for almost 20 years, with politicians hesitant to repeat the mistake of rising prices in 1989, triggering days of deadly rioting. The late President Hugo Chávez once confessed it pained him to practically give away fuel to luxury car owners, but during 14 years of rule, he never dared to touch the gasolene subsidy that consumes upward of US$12.5 billion a year in government income.

END OF AN ERA

But all good things must come to an end. For Venezuelan motorists, to whom cheap gas is something of a birthright and fuel efficiency a foreign concept, that means having to pay more than the 5 cents a gallon that gas currently costs at the official exchange rate, or less than a penny at the widely used black market rate.

For now, motorists seemed unfazed by the idea of paying more at the pump because it is unknown how much prices will rise. Maduro is still testing the political waters to see if Venezuelans already squeezed by 54 percent inflation and a collapsing currency are willing to fork over more to fill up.

The lobbying began the day after Maduro's party prevailed in December 8 mayoral elections when Vice President Jorge Arreaza said it was time to debate raising gas prices. The idea gained steam when Oil Minister Rafael Ramirez declared that having the world's cheapest gas "isn't a record to be proud of".

Then last week, Maduro said he favoured raising prices gradually over three years, making sure it doesn't add to inflation.

"As an oil nation, Venezuelans should have a special price advantage for hydrocarbons compared to the international market," the former bus driver told mayors on December 18. "But it has to be an advantage, not a disadvantage. What converts it into a disadvantage is when the tip you give is more than what it cost to fill the tank."

Politically, the timing is right to increase gas prices. After four elections in little more than a year, Venezuelans aren't scheduled to go to the polls again until late 2015. That gives Maduro a rare opening to push unpopular reforms that analysts say are long overdue. Coupled with a devaluation of Venezuela's currency, the bolívar, eliminating the gas subsidy will help close a budget deficit estimated at 11.5 per cent of gross domestic product, among the world's largest.

Unlike the well−maintained 1950s−era American automobiles gracing the streets of Communist Cuba, Maduro's staunchest ally, there is nothing majestic about Venezuelans' beloved steel behemoths.

Most of their cars are clunkers − Dodge Chargers and Chevy Malibus from a bygone era many Americans would rather forget. Some are held together with wire and rope and driven as unregulated taxis that take the place of public transport in major cities.

Ruben Ruiz is the proud owner of one: a 1975 Ford LTD station wagon that he affectionately nicknamed his "poverty spook," because the vehicle keeps him gainfully employed, transporting everything from eight passengers at a time to crates of fresh fruit. He once even transported a cadaver.

The car was purchased new during the height of the oil boom known as Venezuela Saudita, or Saudi Venezuela, when a super−strong currency spurred frequent foreign travel and frenzied consumption.

He has held on to the rusting hulk though subsequent oil booms and busts, its velvet upholstery ripped apart and passenger doors impossible to open from the inside. He said modern cars don't afford the same heft or trunk space. Having paid for his initial investment several times over with cheap gas prices, Ruiz said he can easily afford a little more to keep filling up.

In Venezuela, "you spend more on liquor than you do on gas," said Ruiz, who pays 6 bolívars to fill the 60−litre tank every two days.

Many Venezuelans seem similarly unconcerned about the prospect of higher fuel prices. Despite mounting economic troubles and deep political divisions, it is hard to imagine a repeat of the deadly looting triggered in 1989 when then−president, Carlos Andrés Pérez raised gas prices as part of an austerity package pushed by the International Monetary Fund. The unrest, in which at least 300 people died, became known as the Caracazo and remains a powerful deterrent against policies affecting people's wallets.

Maduro himself has taken care to dismiss any parallels.

"We don't come from the neoliberal school," Maduro said, referring to free−market policies that Chávez rallied Latin American leaders to oppose.

Indeed, Maduro is selling the price hike by promising to reinvest the savings to build schools and homes. It is a path pioneered by Indonesia, which cushioned the effects of a 44 per cent fuel increase in June with US$900 million in cash transfers to the poor. In 1998, an IMF−mandated fuel increase sparked protests that toppled the three−decade Suharto regime.

But in Indonesia, prices at the pump are US$2.50 per gallon — 50 times higher than what Venezuelans currently pay. Even if the government ramps up prices to the level it says is needed to cover production costs, a litre will still only cost around 2.50 bolívars, about 40 cents on the dollar at the official exchange rate, compared with the 12 bolívars it costs for a litre bottle of water.

PRICES CHEAP

"Prices are so cheap in Venezuela that they may make Saudi Arabia and Iran look expensive," said Lucas Davis, a University of California−Berkeley energy specialist.

The distortions created by such a low price are easy to spot. Lines at gas stations get longer every year as more cars come on the road, pushing up per capita gas consumption that is 40 per cent higher in Venezuela than any other country in Latin America, according to Davis.

The subsidies also contribute to pollution, encourage the smuggling of oil to neighbouring nations with much higher prices, and handicap state−run PDVSA's efforts to develop the world's largest oil reserves. The IMF said in 2011 that a whopping 16 per cent of Venezuela's public income is spent on energy subsidies.

Davis said economic theory holds that higher prices, if sustained, over the long run, will push the guzzlers off the road and force Venezuelans to fall in line with a global trend towards cleaner, more fuel−efficient vehicles.

But in Caracas's urban jungle, where multi−lane roadways are the norm, sidewalks few, and crime rampant, old habits die hard.

Homemaker Patricia Lira says she has no plans to stop driving her 4x4 Jeep Cherokee to buy bread a few blocks from her house, even if prices go higher.

"I'm embarrassed to admit it," she said, "but I'll use my car the same way I do now."

− AP



 



 





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