Los claroscuros de la economía español

ENTORNOINTELIGENTE.COM / La economía española se ha basado en el último decenio en la conocida "dieta mediterránea", (cuyos ingredientes principales eran el "boom" urbanístico, la exportación, el turismo y el consumo interno), fórmula que creaba excelentes platos minimalistas, de apariencia altamente sugestiva y precio desorbitado pero vacíos de contenido culinario y con fecha de caducidad impresa (2008), debido al estallido de la burbuja inmobiliaria y el hundimiento del castillo de naipes de la economía española, pero a lo largo del 2014, la economía española ofrecería signos de un cambio de tendencia. Así, según el INE, el déficit de Estado en Julio se habría reducido al 3,08 %( rondando el 3,5 % pactado con Europa para el 2013) , el PIB habría aumentado un 0,6% en el segundo trimestre y la tasa de paro habría descendido hasta el 24,5%. Sin embargo, a pesar de los trazos rosáceos del actual amanecer económico, estaría a punto de aparecer en el escenario económico un nuevo virus patógeno, (el DDD), con un ADN dotado con las tres enzimas D (Deuda desorbitante, Deflación en ciernes y Desempleo estratosférico) y que podría derivar en una plaga que podría acabar por arrasar con todo rastro de brotes verdes en la economía española. .Así, el Déficit de la Balanza comercial en el primer semestre del 2014 se incrementó en 9.000 millones €, al conjugarse un incremento del 5,3 % de las importaciones con un exiguo incremento del 0,5 % de las exportaciones, debido que los principales de su área de influencia (básicamente Francia, Alemania e Italia), coquetean de nuevo con la recesión mientras la Deuda Pública habría alcanzado ya la barrera ionosférica del Billón de €. Deuda privada El director del Departamento de Asuntos Monetarios del FMI, José Viñals, ha subrayado durante la presentación del informe del FMI sobre Estabilidad Financiera, que "la abultada deuda empresarial de los países periféricos europeos puede afectar al sistema bancario a través de pérdidas en los préstamos a empresas". Según Viñals, "cerca del 40% de la deuda en España está en manos de empresas que serían incapaces de hacer frente a sus deudas a medio plazo a menos que hagan ajustes como una reducción de la deuda, de los costes operativos o de los gastos de capital,( "debt overhag" en inglés), de lo que sería paradigma la empresa farmacéutica Grifols, quien habría multiplicado por 11 su pasivo hasta alcanzar los 180 millones € de deuda. , Así, según el Informe Mundial de Estabilidad Financiera (GFSR, en inglés), el ratio de deuda sobre EBITDA de las empresas españolas( cifra que se obtiene tras dividir la deuda total de las empresas por sus ingresos operativos sin restarles los intereses de la deuda, amortizaciones o impuestos), sería del 3,59 veces, superando todavía el listón del 3 establecido para indicar dificultades en el mantenimiento de la solvencia de las compañías. Además, resalta en su informe el complicado escenario en el que se produce el desempalancamiento de las empresas , pues "aunque el desendeudamiento es necesario, demasiados recortes de capital pueden seguir socavando las perspectivas de crecimiento en la periferia del euro" , por lo que según El Financial Times , el BCE presidido por Mario Draghi tendría ya preparado un plan de choque que podría contemplar la bajada de tipos hasta el 0,0 % para finales del 2014 y la implementación de tipos negativos para la facilidad de depósitos, lo que obligará a los bancos de la Eurozona a pagar por dormir su dinero en el BCE (0,10%). Por otra parte, la bajada de tipos de interés hasta el 0,15% y la continuación de la política de barra libre (TLTRO) por el BCE ha aliviado los problemas de liquidez de las entidades financieras e incrementado el beneficio de las mismas debido al diferencial entre lo que deben pagar para lograr liquidez del BCE (el 0,5%) y los intereses que marcan en la adquisición de deuda de Estado( cercanos al 4%), beneficios que no han tenido traslación a la economía real en forma de financiación del tejido productivo ( pymes y autónomos), sino que se han destinado a la refinanciación de las grandes empresas y los pagos de intereses de deudas contraídas. Además, Viñals afirma que "algunos bancos necesitarán aprovisionarse contra estas pérdidas", para lo que tendrán que usar "una gran porción de futuros beneficios y en algunos casos de la ampliación de su fondos de provisión", aunque según los cálculos del Fondo, las provisiones de los bancos de España permitirían hacer frente a unas pérdidas que en el peor escenario alcanzarían los 120.000 millones de euros, de lo que se deduce que la Banca tendrá que destinar más provisiones para estos créditos, lo que tendrá como efectos colaterales una posible constricción de sus ganancias y por ende del reparto de dividendos e impedirá que el crédito siga sin fluir con normalidad a unos tipos de interés reales a pymes y particulares. Ello unido a la sustitución de la tradicional doctrina económica del equilibrio presupuestario del Estado por la del déficit endémico (práctica que por mimetismo han adoptado los Ayuntamientos y Comunidades Autónomas), contribuirá a que el déficit público continúe desbocado (estimaciones del 5,9% del PIB para 2014). Deflación en ciernes Según el INE, el IPC adelantado de Agosto registró un incremento del 0,1% respecto al de Julio pero la tasa interanual quedaría en el −0,5% lo que le situaría en la antesala de la deflación. Por deflación se entiende «la caída mantenida y generalizada de los precios de bienes y servicios durante un mínimo de dos semestres», según el FMI y conjugada con una tasa de desempleo galopante tan bestial como la española , podría dar lugar a la aparición de un cóctel explosivo de final incierto,(el DDD), ya que dichos factores económicos se retroalimentan. Así, las empresas se ven obligadas a estrechar sus márgenes de beneficios para seguir siendo competitivas lo que les impide mantener sus beneficios empresariales así como realizar las necesarias inversiones en Bienes Equipo y que tiene como efecto secundario una congelación o reducción del sueldo de los trabajadores que hace reiniciarse la espiral deflactiva, alimentada por la subsiguiente reducción del consumo. Así, asistiremos al finiquito del consumismo compulsivo imperante en la pasada década debido a la pérdida del poder adquisitivo de los trabajadores por la congelación de sus salarios o la dramática reducción de los mismos ( pérdida del 13% de capacidad adquisitiva desde el 2008), lo que aunado con la ausencia de la cultura del ahorro doméstico incrementará la deuda familiar. Desempleo endémico Según el FMI, España concluirá el ejercicio económico del 2014 con una tasa de paro cercana al 25 % ( segundo país con más desempleo de la UE y el primero en desempleo juvenil), citando como factores negativos la continuación de la subida de salarios en España ( aumentos del 1,30% en el 2012, del 0,63% en el 2013 y del 0,1 % en el 2014) tanto en los bienes manufactureros como en la construcción y los servicios, por lo que el ajuste económico español se habría producido mediante la caída de la producción y el incremento del paro, pero "insuficiente en el lado de los salarios hasta fechas recientes", por lo que receta un drástico recorte de los salarios nominales (brutos) del 10% y una rebaja de las cotizaciones sociales en 1,75 puntos para crear 1,2 millones de empleos en los tres próximos años ( minijobs o contratos basura). Por otra parte, según cccv.es, "la disminución de la inversión en Obra Pública en el Bienio 2010−2012, habría sido de 22.100 millones € y habría supuesto la pérdida de de 235.000 empleos , pero con una inversión en Obra Pública de Infraestructuras Pública de 10.000 millones € ( equivalente al 1% del PIB ), se podrían crear 230.000 empleos nuevos, entre directos, indirectos e inducidos ya que cada millón de Euros invertido en Obra Civil generaría 12 empleos directos, 6 indirectos y 5 inducidos". Por ello, la patronal de las grandes constructoras (Seopan) en su revista "El Monitor", ha propuesto al Gobierno reactivar en el 2014 una tercera parte de las obras de infraestructura contratadas pero pendientes de ejecución,para lo que se requiere una inversión adicional de 8.000 millones € y que supondría la creación de unos 145.000 empleos y el retorno fiscal de unos 5.000 €, según sus estimaciones. Además, según un informe realizado por Asefma y la Asociación Española de la Carretera (AEC) "la crisis ha provocado que la red de carreteras presente un estado infame" (similar a la Década de los 90) y señala que "para devolver los firmes a un estado mínimamente adecuado, se necesitaría una inversión superior a 5.200 millones €" y dado que en el caso de España, la CE ya avaló el retraso hasta 2016 del plazo para reducir el déficit por debajo del 3 % del PIB incluido en el programa de estabilidad, dicha dilación en la fecha del déficit excesivo podría ser aprovechado para incrementar la inversión estatal en Obras Públicas. Resumiendo, en el supuesto de que la Deuda Pública y privada prosigan su vuelo por la estratosfera, que los salarios sigan congelados o con incrementos inferiores al IPC, que el crédito bancario siga sin fluir con normalidad a unos tipos de interés reales a pymes, autónomos y particulares y no se aproveche la dilación en los plazos para reducir el déficit hasta el 2016 en incrementar la inversión en Obra Pública y reducir el desempleo, la economía española se verá abocada a un peligroso cóctel explosivo, el D+D+D, cuyos ingredientes sería una Deflación en los precios que impedirá a las empresas conseguir beneficios y a los trabajadores incrementar sus sueldos, una Deuda Pública que podría rozar el 100% del PIB para finales del 2014 (superior al Billón €) , un Desempleo estratosférico (25% a finales del año en curso) y la imposibilidad de cumplir el déficit público (estimaciones del 6% frente al 5,8% fijado por Bruselas), lo que aunado con el atasco de Italia, Francia y Alemania, podría generar una década de estancamiento en la economía española, rememorando la Década perdida de la economía japonesa. GERMÁN GORRAIZ LÓPEZ −Analista

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MÉXICO: Línea 5 del Metrobús retrasa operaciones para noviembre


 Inicio > Internacionales | Publicado el Miercoles, 23 de Octubre del 2013
MÉXICO: Línea 5 del Metrobús retrasa operaciones para noviembre

Excelsior / La apertura de la Línea 5 del Metrobús volvió a retrasarse. Será al menos hasta dentro de tres semanas que inicie operaciones, luego de que estaban programadas para iniciar el pasado 25 de septiembre, primero, y después el viernes próximo.

El secretario de Transportes y Vialidad del DF, Rufino León Tovar, señaló que aún se está en diálogo con los concesionarios de transporte público que prestan servicio mediante microbuses sobre Eduardo Molina, para que salgan de circulación y utilicen vialidades paralelas a la nueva línea del trasporte articulado.

"Estamos trabajando para que sea a fines de noviembre, a más tardar inicios de diciembre, poder inaugurarlo, la obra civil, y adecuaciones geométricas son las menos. Sólo nos restaría hablar bien con los vecinos", aseguró León Tovar.

A lo largo de Eduardo Molina aún hay brigadas de trabajadores de la Secretaría de Obras y Servicios (SOS), y de las delegaciones Gustavo A. Madero y Venustiano Carranza que pintan bardas, podan árboles, retiran la hierba del camellón, balizan las aceras, instalan adoquines en los sitios donde se habilitarán andadores, colocan fuentes e instalan nuevas luminarias.

En las estaciones aún están siendo colocadas cortinas metálicas, cristales, dispensadores de tarjeta, lectores y torniquetes.

La Línea 5 del Metrobús tendrá diez kilómetros de recorrido de Río de los Remedios a San Lázaro, 18 estaciones y recorrerá por Eje 3 Oriente Eduardo Molina con 24 autobuses.

El funcionario adelantó que será la próxima semana cuando se informe a dónde serán enviados entre 170 y 180 microbuses que dan servicio en la ruta que ocupará el Metrobús.

León Tovar adelantó que será en diciembre cuando se defina cuál será el siguiente paso para el Metrobús. "Estamos definiendo entre establecer la segunda fase de la Línea 5 del Metrobús o buscar una segunda alternativa que vaya por el norte de la ciudad, esto depende de los recursos que tengamos para el transporte en el año próximo y de la complejidad que pueda representar la obra", dijo el funcionario.

Las opciones planteadas por el Gobierno del DF son extender la Línea 5 desde San Lázaro hasta Periférico, a la altura de la Glorieta de Vaqueritos, o confinar un carril en Eje 5 Norte, desde Aragón a El Rosario.

Guillermo Calderón, director del Metrobús, destacó que la inauguración de la Línea 5 dependerá más de la agenda del jefe de Gobierno que de los trabajos de construcción, que tienen un avance del 98 por ciento, dijo.

El funcionario informó que también existe una mesa de diálogo con los locatarios que se ubican a lo largo de la avenida, para evitar que invadan la ciclopista que ya se encuentra confinada y que es ocupada principalmente por talleres mecánicos y la venta de autos.

"Tenemos una mesa abierta a través de la Secretaría de Desarrollo Económico, estamos ofreciendo opciones, programas económicos, para que busquen una alternativa que les permita seguir teniendo sustento sin afectar la vialidad", insistió León Tovar.

Con esta nueva línea se espera tener una afluencia de 50 mil personas, con lo que el Metrobús llegaría a 900 mil pasajeros diarios sumando todas sus líneas.

El secretario de Transportes reconoció que los vecinos de la colonia Nueva Atzacoalco impulsaron que el nombre de la penúltima estación de la Línea fuera Calle 314 Memorial News Divine, y que no tuviera sólo el nombre de la calle. "La presión era en sentido de que se llamara News Divine Nunca Más. Sería muy agresivo", explicó.

Califican con 8.3 su servicio

De acuerdo con la encuesta sobre el servicio del Metrobús presentada ayer, este sistema de transporte alcanzó una calificación de 8.3 de promedio por parte de los usuarios, en tanto que el mayor número de pasajeros son mujeres, con 57 por ciento.

Entre los usuarios del Metrobús se destaca que el 56 por ciento considera que es necesario incrementar la frecuencia del paso de los autobuses, para tener mayor comodidad y no ir en unidades llenas o dejar pasar varias antes de abordar una.

"En este caso hay que saber interpretar y lo que la gente quiere en realidad es ir más cómodo", aseguró Adriana Lobo, directora de CTS EMBARQ, empresa que coordinó la encuesta.

Siete personas de cada diez consideran que esperan demasiado para poder abordar alguna unidad, y seis de cada diez dejan pasar unidades  porque van llenas.

La encuesta presentada conjuntamente por la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) y CTS EMBARQ señala que, en promedio, cada usuario utiliza 13 estaciones diarias y 95 por ciento emplea sólo una sola línea de ese medio de transporte, lo que implica que el Medtrobús debe mejorar la conectividad entre sus líneas.

La encuesta también determinó que 8.8 por ciento de los pasajeros se sienten seguros al ingresar al sistema y 88 por ciento pide que haya servicio después de la medianoche.

Respecto a otros modos de transporte, 89 por ciento asegura que el Metrobús es un mejor medio para trasladarse que los microbuses, 79 por ciento lo considera mejor que los autobuses de la RTP, 63 por ciento los prefiere a los taxis y 62 por ciento los elige sobre los trolebuses.

En cuanto a gasto, la Línea 4 del Metrobús es la que ha cambiado más la perspectiva de los pasajeros, pues de los 32 pesos que gastaban sus usuarios en otros modos de transporte para llegar a la zona Centro, el gasto se redujo a 18.

Además, de los 48 minutos empleados para viajar al Centro se han reducido a 27, señala el documento.


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