PERÚ: ?Urge que el Estado cuente con reglamentación para colocar peajes? [entrevista]
 Inicio > Internacionales | Publicado el Sabado, 20 de Mayo del 2017
PERÚ: ?Urge que el Estado cuente con reglamentación para colocar peajes? [entrevista]

PERÚ: ?Urge que el Estado cuente con reglamentación para colocar peajes? [entrevista]

Andina / 07:50.

Lima, may. 20. El legislador de Acción Popular, Víctor Andrés García Belaunde, considera que el Estado debería asumir un rol protagónico en este sector y no dejarlo en manos de las municipalidades. Plantea defender los intereses del usuario y que los concesionarios construyan infraestructura moderna. Usted ha presentado  un proyecto de ley  para establecer condiciones  mínimas para el  cobro de peajes en las autopistas.  ¿Cuál es el sustento  de esta iniciativa?"En la actualidad, no contamos con una ley para la colocación de peajes en una autopista o infraestructura vial y, por esta razón, cada quien hace lo que le da la gana. De esta manera, las municipalidades actúan libremente y concesionan pistas que no han hecho, sino que fueron realizadas por el Estado. Recaudan dinero sin ningún tipo de condiciones. Pongamos como ejemplo la Vía de Evitamiento, una pista construida con anterioridad y se ha concesionado por una cantidad determinada de años, pero cuando se entregó esta obra no se pusieron a pensar en qué ocurriría luego de que acabara el citado contrato. En muchos casos, los concesionarios no se comprometen a hacer otra autopista, nuevos puentes, carriles, túneles. Simplemente administran el cobro que realizan mediante el peaje. Inicialmente [los concesionarios] se comprometen con algunas metas y se emplea ese dinero en obras pequeñas, y después paran la mano y se dedican a cobrar y cobrar. ¿Estas condiciones mí nimas también incluyen  establecer la forma y los  montos por cobrar en un  peaje?"Se fijan tarifas de pago en el peaje, pero este proceso solo lo hacen la municipalidad y el concesionario, sin intervención del Estado, lo cual es un abuso. Además, no están sujetos a lo que diga el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), que no las vigila. Además, tampoco participan la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) ni el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), por medio de Provías. Por esta razón, no existen condiciones para establecer las garitas de peaje, sino que las colocan donde quieran y las que quieran. En el caso de la Vía de Evitamiento se paga más por el peaje cuando es electrónico y no manual, cuando en otras partes del mundo es al revés. ¿Qué otros problemas  se presentan luego de concesionar  una infraestructura  vial?"Aquí te puedes demorar, en algunas oportunidades, 15 o 20 minutos en pagar un peaje. Eso no ocurre en ninguna parte del mundo. En Argentina, por ejemplo, si hay más de siete automóviles pagando peaje es una obligación levantar la valla y dejar pasar a los vehículos.  Si tú pagas peaje es porque quieres llegar más rápido, no para ir más lento. Urge recordar que incluso hay vendedores ambulantes en la Vía de Evitamiento y paraderos en algunos sectores. Las vías rápidas tienen como objetivo rapidez y seguridad. Si no se cumple, no tiene por qué haber peajes. Pedimos también que haya transparencia, que sus balances sean publicados, que cualquier ciudadano acceda a esa información y sepa cuánto se cobra, gasta y gana. Asimismo, no deben existir peajes dentro de la ciudad, sino que tienen que ubicarse en la periferia. No puede haber uno en la avenida Arequipa, en la Javier Prado o en Elmer Faucett. ¿Qué más precisiones  se deberían hacer?"Creo que los que logren estas concesiones deben hacer vías nuevas y no que se entreguen las que ya hizo el Estado. Creemos también que el peaje tiene una proporción directa a la ganancia. En el Perú tenemos muchos (peajes) que son muy rentables. Citaremos a los ubicados cerca de Lima, por donde pasan más de 100,000 automóviles diarios. Eso es una riqueza para un concesionario de peajes y, por lo tanto, deben garantizarse las vías nuevas con categoría y normas internacionales. Nosotros tenemos peajes que son la única opción; creemos que deben existir vías alternas para darle opciones al público. ¿Y por qué ocurre esto? Porque no existe una reglamentación, y esta se hace muy necesaria porque ahora dejamos al municipio la facultad de hacer estas gestiones. Es necesario que existan normas y reglas precisas para así contar con autopistas con los estándares internacionales que se solicitan. En todo caso, ¿estos  hechos hacen necesaria  una mayor intervención  del Estado?"Así es. Creemos que Ositran y Proinversión deberían intervenir y que no se deje esta labor a los alcaldes de Lima o del Callao, sin ninguna participación del Gobierno central. Eso no se puede aceptar, más aún cuando recordamos lo ocurrido con la Vía Expresa del Callao y los graves problemas ocasionados a la población. De igual modo, organismos como la Contraloría General de la República, Provías y el Fondo Metropolitano de Inversiones (Invermet) deben hacer un seguimiento de las acciones del concesionario para que la autopista, una vez recuperada ampliamente su inversión, regrese al Estado. Estas obras pueden dar dinero y ganancias, pero no deben ser las únicas vías de comunicación, sino que tiene que existir otras alternas. La informalidad y el IGV ¿También ha propuesto  que el IGV sea más bajo  hasta que la caja fiscal  mejore?"En el Perú tenemos un impuesto general a las ventas (IGV) muy alto, incluso uno de los mayores en América Latina, aunque es un país en el que hay gran informalidad, por lo que se convierte en un castigo para el buen pagador. Lo que hace un impuesto alto es incentivar la evasión. Para ello, considero que deberíamos contar hasta con tres tasas del IGV, como sucede en Europa. Por ejemplo, para los productos de primera necesidad se tendría una tasa de 1%. Los productos como la luz o el agua, 5%. La ropa de vestir y otros pueden tener tres tasas y, con ello, haces que todos paguen. PERÚ: ?Urge que el Estado cuente con reglamentación para colocar peajes? [entrevista]

Con Información de Andina

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